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Steyr-Mercedes SML 14H 256 BB 4.767 der Österreichischen Bundesbahnen - Kraftwagendienst (ÖBB-KWD) Erstausführung


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BB 4.919 am 10.05.2004 bei der Bahn

Am 10.10.1996 nach bereits 16 Jahren Dienstzeit präsentiert sich BB 4.767 mit Bundesbus-Logo in Graz. Zwischen diesem Bild und der Übernahme rechts liegen über 16 Jahre. Wie alle SML wurde auch dieser am 5.8.1980 in phönixrot ausgeliefert. Die Abmeldung bei den ÖBB erfolgte am 15.07.1999. Am 10.9.1999 erfolgte der Wechsel zu den Verkehrsbetrieben Gruber in Grafendorf bei Hartberg. Die endgültige Abmeldung erfolgte am 8.5.2013. Mit fast 33 Jahren Einsatzzeit ist er damit der in Österreich mit Abstand am längsten eingesetzte SML aller Zeiten.

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Am 3.4.2013 erhielt ich unerwartet Nachricht von der Fa. Gruber, das "HB 3UIO" zu verkaufen sei. Zuvor hatte ich vergeblich versucht Kontakte herzustellen und herauszufinden, welche SML in Österreich noch im Einsatz stehen.
Die Besichtigung mit Probefahrt erfolgte am 29.4.2013, wo auch dieses Bild auf der Grube entstand.
Es gab noch eine Probefahrt mit dem originalen Gruber SML, der einen stärkeren Austauschmotor hatte. Dem dritten SML BB 4.926 fehlte unter anderem aber bereits das Differential.

unterwegs im Spätsommer 2013

Die Abholung in Markt Grafendorf fand am 10.5.2013 nach einigen Arbeiten an der Luftfederung, am Tachographen und an der Elektrik auf eigener Achse statt. Ein zusätzlicher Satz Reifen war bereits verladen. Das Bild entstand morgens beim Aufrüsten unmittelbar vor der Reparatur der Luftfederung. Fa. Gruber spendete noch eine Ladebuchse für das Navi, so daß es dann auch bald losgehen konnte. Die komplette Fahrt nach Ulm verlief technisch absolut störungsfrei. Lediglich die österreichischen Kennzeichenhalter waren für deutsche Kennzeichen etwas zu groß, so daß improvisiert werden mußte. Die kurze Nacht nach der langen Überstellung wurde schnell noch in ihm verbracht. Danach wurden die mitgekauften Sommerreifen mit Felgen in der damaligen Garage in Langenau Göttingen entladen.

In der Werkstatt angekommen 2013
Dieses Bild entstand am 31.5.2013 in der Mercedes Werkstatt in Ulm. Die Bremsen und die Karosserie wurden für gut befunden, die Windschutzscheiben weniger. Mittlererweile hat er neu bezogene Sitze, neue Windschutzscheiben und Armaturen. Ein neues Getriebe mit Telma wurde mittlererweile vom PT 13.786 verbaut, da im BB 4.767 eine Telma original verbaut war, aber später gegen ein Getriebe ohne Telma ausgetauscht wurde. Die Arbeiten gehen zur Zeit im Extremtempo voran. Die Schlussphase ist erreicht, nachdem jetzt die Schweissarbeiten fast abgeschlossen sind. Stand Anfang August 2015 fehlt zum Schweissen lediglich noch die Außenbeplankung. Sogar stilechte ÖBB ALMEX Drucker konnten beschafft werden. Die kompletten Fertigstellung mit Neulack in phönixrot erfolgte ende 2015.


Technische Daten

Vorbesitzer
Kennzeichen
Fahrgestellnummer Mercedes-Benz
Fahrgestellnummer Aufbau Steyr
Erstmalige Zulassung
Abmeldung bei den ÖBB
Anmeldung bei Gruber
Abmeldung bei Gruber
Anmeldung bei OldieBus Martin

UNTERBAU
Motor
Motortyp
Arbeitsverfahren
Zylinderanordnung
Zylinderanzahl
Bohrung/Hub
Gesamthubraum
Verdichtungsverhältnis
Motorleistung
Drehmoment
Anordnung im Heck und gummigelagert
Kupplung

Getriebe
Achsen und Federung

Räder

Bremsen
Betriebsbremse

Feststellbremse
Zusatzbremsen


Lenkung
Kraftstoffbehälter
Abschleppvorrichtung
Elektrische Anlage
Lichtmaschine
Batterien

Anlasser

AUFBAU
Gerippe

Außenverkleidung

Kofferraum

Türen


Lüftung, Heizung


Rostschutzpaket







Lackierung


KENNDATEN
Gesamtlänge
Gesamtbreite
Gesamthöhe
Radstand
Überhang vorne
Überhang hinten
Spurweite vorne
Spurweite hinten
Wendekreis
Anzahl der Sitzreihen
Anzahl der Sitzplätze
Standardliniensitze
Anzahl der Stehplätze
Gesamtfassungsvermögen
Gesamtgewicht (max.)
Leergewicht
Steigfähigkeit
Höchstgeschwindigkeit (bei Nenndrehzahl)
Böschungswinkel vorne
Böschungswinkel hinten



ÖBB-KWD / Gruber Verkehrsbetriebe
BB 4.767 / HB 3 UIO / FDS MM 33 H
301.224-51-020518
538-167
5. August 1980
15. Juli 1999
10. September 1999
8. Mai 2013
19. August 2016



DB OM 402
4-Takt-Direkteinspritzung
V-Form 90°
8
125/130
12760cm³
17,5
188 kW (256 PS) bei 2500 1/min (U/min)
834 Nm (85 kpm) bei 1400 1/min (U/min)

F & S-Einscheiben-Trockenkupplung, Betätigung hydraulisch
ZF-Sechsgang-Synchrongetriebe S6-65
Vorne: starre Faustachse mit Luftfederung
Hinten: Hypoidachse mit Luftfederung
Scheibenräder (8,25-22,5) für schlauchlose Bereifung, Stahlgürtelreifen 12R 22,5 STC (16 pr)

2-Kreis-Druckluftbremse mit automatischer Backennachstellung
Gestängelose Federspeicherbremse
Druckluftbetätigte Motorbremse mit Betriebsbremse kombiniert
Wirbelstrombremse Telma Focal F 155
MB-Servo-Lenkung LS5F mit Lenkungsdämpfer
Inhalt 180 l
Koppelmaul vorne und hinten
24 Volt
Drehstrom-Lichtmaschine, 28 V, 85 A
2 Batterien 12 V, 110 Ah, auf ausziehbaren Schlitten
4,8 kW (6,5 PS) Nennleistung


Selbsttragend aus Vierkant-Stahlrohren, elektrisch verschweißt
Vorderwand, Rücken- und Seitenwand mit Stahlblech verkleidet, geschweißt und genietet
Zwischen den Achsen durchgehender großer Kofferraum mit 6,3 m³ Inhalt
In der rechten Seitenwand ist vor der Vorder- und Hinterachse je eine breite elektropneumatische zweiflügelige Außenschwenktür eingebaut
Frischluftbelüftung, Klimator, Schiebefenster, Dreiweg-Dachklappen, Webasto-Wasservorwärmgerät
Unterbaugerippe ausgeschäumt, Säulen des Aufbaugerippes ausgewachst. Sendzimierverzinkte Bleche, Teroson-Unterbodenschutz, Belüftungsrosetten für Seitenwandinnenverkleidung. Zwei-Komponenten Rostschutzprimer für Gerippe. Polyesterschürzen in hinteren Radkästen

Originalfarbe ÖBB-KWD: VW-Audi Uni-Lack
Phoenixrot mit dem Farbcode L32K


11293 mm
2500 mm
3106 + 100 mm
5623 mm
2535 mm
3135 mm
1962 mm
1823 mm
20720 mm
14

50+1
35
84 Personen
16000 kg
9750 kg
32 %
102 km/h
8° 59'
10° 31'


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